從坐在辦公室的女白領(lǐng)變身為駕駛室內(nèi)的飛行員；　從講臺(tái)上的老師變身為馳騁空中的飛行員……近年來通航直升機(jī)行業(yè)漸漸興起，由于相比民航運(yùn)輸飛行員 門檻低、周期短，且收入不菲，不少人開始轉(zhuǎn)行飛行。而現(xiàn)在上海附近也開始出現(xiàn)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)培訓(xùn)、旅游、商務(wù)等業(yè)務(wù)，為上海飛行愛好者提供了圓夢(mèng)平臺(tái)。

　　據(jù)了解，直升機(jī)駕駛培訓(xùn)周期較短，培訓(xùn)時(shí)間在半年至一年就能拿到商業(yè)駕照。而有分析稱，明年低空空域開發(fā)，通航直升機(jī)駕駛員緊缺程度可能因此進(jìn)一步加劇。

　　“飛行的感覺會(huì)上癮”

　　“我們起飛了，你覺得穩(wěn)嗎？”“你看！遠(yuǎn)處是陽澄湖上的京滬高鐵大橋”……近日，直升機(jī)女機(jī)長(zhǎng)夏女士載著一位空中觀光客從陽澄湖畔的若航直升機(jī)機(jī)場(chǎng)起飛，用一刻鐘的時(shí)間帶著客人從空中游覽了陽澄湖、金雞湖，客人大呼過癮，夏女士也樂在其中。

　　“飛行的感覺是會(huì)上癮的，這話有道理?！毕呐恳呀?jīng)是一位比較成熟的直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)。她說，她曾經(jīng)在一家科技醫(yī)藥企業(yè)工作了七八年，很多朋友沒想到 她現(xiàn)在轉(zhuǎn)行開直升機(jī)了。夏女士告訴記者，一開始不少人以為她為了錢才轉(zhuǎn)行，而其實(shí)她原來工作每月也有兩三萬的收入，只比現(xiàn)在低一點(diǎn)。

　　夏女士告訴記者，她一直是個(gè)飛行愛好者，兩年前偶爾從朋友那里聽到上海附近也可以玩直升機(jī)，在體驗(yàn)過飛行的感覺后，她便決定出30多萬元學(xué)習(xí)直 升機(jī)駕駛私人駕照。她工作收入不錯(cuò)、加上家庭也比較富裕，這筆錢被家里人認(rèn)為是“玩一把”。“私人駕照學(xué)出后，可以自己開著玩了，但越玩越上癮。”她笑著 說，最終她發(fā)現(xiàn)其實(shí)不用每次都花錢來玩直升機(jī)，只要再多培訓(xùn)一段時(shí)間，她就可以拿到商業(yè)駕照，可以直接找到駕駛員的工作。最終，已經(jīng)30多歲的她決定轉(zhuǎn) 行，從辦公室走出來、走進(jìn)直升機(jī)駕駛室。

　　直升機(jī)駕照學(xué)習(xí)門檻不高

　　“飛行員難考吧？”雖然夏女士順利轉(zhuǎn)行，但是不少人提到飛行員依然覺得遙不可及。一直升機(jī)員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，通航直升機(jī)飛行員的門檻并不高，只要是高中以上學(xué)歷，年齡18-55歲，身體健康，無重大疾病都可報(bào)名。

　　無獨(dú)有偶，音樂老師左翼現(xiàn)在也準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行做直升機(jī)駕駛員。左翼告訴記者，他對(duì)比過載客運(yùn)輸飛行員執(zhí)照，在難度上比直升機(jī)駕照難很多。春秋航空人力 資源部招聘處經(jīng)理肖飛告訴記者，運(yùn)輸飛行員在安全上要求很高，以“養(yǎng)成生”為例，需要經(jīng)過嚴(yán)格體檢和高考達(dá)到一定分?jǐn)?shù)，進(jìn)入有資質(zhì)的民航學(xué)院學(xué)習(xí)4年，畢 業(yè)后要進(jìn)行250個(gè)小時(shí)飛行訓(xùn)練，這些訓(xùn)練也需要12月以上的時(shí)間。據(jù)了解，這些培訓(xùn)成本僅在學(xué)校就超過70萬元。“不過費(fèi)用都是航空公司出的，因?yàn)椤B(yǎng) 成生’都定向培養(yǎng)的，學(xué)生只要支付大學(xué)學(xué)費(fèi)即可?！毙わw表示，運(yùn)輸飛行員也有自費(fèi)培訓(xùn)獲得飛行資質(zhì)的，所需費(fèi)用在80萬元左右?？傮w來說，培養(yǎng)一個(gè)運(yùn)輸飛 行員不容易。

　　而通航直升機(jī)飛行員就相對(duì)容易很多，據(jù)介紹，完成40個(gè)小時(shí)就可以獲得私照，可自己駕駛飛行，而完成150個(gè)小時(shí)就能獲得商業(yè)執(zhí)照。

　　理論和實(shí)踐飛行相結(jié)合

　　直升機(jī)駕駛具體都學(xué)些什么？首先就是理論學(xué)習(xí)。記者近日在若航看到，一間小型多媒體教室，幾名學(xué)員和1名教員圍坐在一張桌子四周，老師講課，學(xué)生可以隨時(shí)提出問題。具體內(nèi)容包括“飛機(jī)原理培訓(xùn)”等課程，讓學(xué)員了解直升機(jī)的基本構(gòu)造，然后到直升機(jī)上觀摩學(xué)習(xí)。

　　理論課外就是實(shí)踐飛行。根據(jù)左翼介紹，他現(xiàn)在學(xué)習(xí)每周至少飛行4天，天氣情況好的話能飛5天?！叭绻摦a(chǎn)學(xué)習(xí)的話，速度快的半年能達(dá)到150個(gè) 小時(shí)的要求?！比艉礁呒?jí)副總裁吳曉貝告訴記者，達(dá)到飛行時(shí)間后便可取得直升機(jī)駕駛商照。記者近日在若航直升機(jī)機(jī)場(chǎng)看到，3架羅賓遜R44直升機(jī)不斷起飛降 落。據(jù)工作人員介紹，這是飛行學(xué)員在訓(xùn)練。

[業(yè)內(nèi)]　通航飛行員工資不菲、就業(yè)緊俏

　　“等拿到商照之后，我想工作兩三年后可以把學(xué)費(fèi)掙回來。”左翼已經(jīng)打好了自己的小算盤。據(jù)介紹，直升機(jī)駕駛員畢業(yè)之后，可到航空公司或通用航空 公司，也可在飛行院校等任職。在待遇方面，如果應(yīng)聘到航空公司當(dāng)飛行員，副駕駛員年薪20萬-40萬元，4-5年之后升為機(jī)長(zhǎng)年薪60萬元以上，而升為機(jī) 長(zhǎng)教員，年薪可達(dá)80萬元以上。

　　若航集團(tuán)董事長(zhǎng)呂勇認(rèn)為，直升機(jī)飛行人員的缺乏是制約中國(guó)直升機(jī)發(fā)展的最大瓶頸之一。呂勇算了一筆賬，目前單架直升機(jī)需要3名飛行員，而現(xiàn)在粗 略統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有700架左右的通航直升機(jī)，但是駕駛員也只有七八百人?！坝捎谕ê街鄙龣C(jī)行業(yè)起步晚，成熟的機(jī)長(zhǎng)更是稀缺。”根據(jù)呂勇了解到的情況，目前中 國(guó)70%以上的直升機(jī)飛行員在56歲以上，而新生力量又沒有出現(xiàn)?！耙郧罢械娘w行員不是部隊(duì)退役的就是民航學(xué)校培養(yǎng)的，連系統(tǒng)內(nèi)的需求都滿足不了。最近幾 年才開始有社會(huì)力量培養(yǎng)直升機(jī)飛行員?！倍鵀榱苏袛埲瞬?，若航此次特別推出了“半價(jià)學(xué)員”，今年12月底前，交50萬元也可參加飛行商照培訓(xùn)(原商照飛行 培訓(xùn)費(fèi)108萬元)，而條件之一就是學(xué)成之后要在若航工作。

　　不過今年以來，由于低空空域管制將要放開的利好消息，想要學(xué)習(xí)直升機(jī)的人數(shù)也在增加。據(jù)呂勇介紹，近一個(gè)月以來就有上百人咨詢培訓(xùn)事宜，比平時(shí)增加了幾倍。

　　明年低空開放進(jìn)一步催熱通航直升機(jī)

　　在國(guó)外機(jī)場(chǎng)，航班下來轉(zhuǎn)乘直升機(jī)到達(dá)目的地并不新鮮。呂勇表示，相信未來這樣的服務(wù)在國(guó)內(nèi)也會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)了解，特別是明年的低空開放預(yù)期將進(jìn)一步催熱通航產(chǎn)業(yè)。低空空域是指1000米以下的空間，在此空間，一些通用航空發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，可開展 各種醫(yī)療救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)、空中旅游等飛行活動(dòng)。但在我國(guó)，由于飛行審批復(fù)雜嚴(yán)苛，低空空域利用度不高，通航發(fā)展也受到很大制約。明年我國(guó)低空空域有望分為 報(bào)告空域、監(jiān)視空域和管制空域三個(gè)部分，在廣大的報(bào)告領(lǐng)域，不再需要像以前那樣層層審批，只需要報(bào)備即可。