從坐在辦公室的女白領(lǐng)變身為駕駛室內(nèi)的飛行員；　從講臺上的老師變身為馳騁空中的飛行員……近年來通航直升機行業(yè)漸漸興起，由于相比民航運輸飛行員 門檻低、周期短，且收入不菲，不少人開始轉(zhuǎn)行飛行。而現(xiàn)在上海附近也開始出現(xiàn)直升機機場負責培訓、旅游、商務(wù)等業(yè)務(wù)，為上海飛行愛好者提供了圓夢平臺。

　　據(jù)了解，直升機駕駛培訓周期較短，培訓時間在半年至一年就能拿到商業(yè)駕照。而有分析稱，明年低空空域開發(fā)，通航直升機駕駛員緊缺程度可能因此進一步加劇。

　　“飛行的感覺會上癮”

　　“我們起飛了，你覺得穩(wěn)嗎？”“你看！遠處是陽澄湖上的京滬高鐵大橋”……近日，直升機女機長夏女士載著一位空中觀光客從陽澄湖畔的若航直升機機場起飛，用一刻鐘的時間帶著客人從空中游覽了陽澄湖、金雞湖，客人大呼過癮，夏女士也樂在其中。

　　“飛行的感覺是會上癮的，這話有道理?！毕呐恳呀?jīng)是一位比較成熟的直升機機長。她說，她曾經(jīng)在一家科技醫(yī)藥企業(yè)工作了七八年，很多朋友沒想到 她現(xiàn)在轉(zhuǎn)行開直升機了。夏女士告訴記者，一開始不少人以為她為了錢才轉(zhuǎn)行，而其實她原來工作每月也有兩三萬的收入，只比現(xiàn)在低一點。

　　夏女士告訴記者，她一直是個飛行愛好者，兩年前偶爾從朋友那里聽到上海附近也可以玩直升機，在體驗過飛行的感覺后，她便決定出30多萬元學習直 升機駕駛私人駕照。她工作收入不錯、加上家庭也比較富裕，這筆錢被家里人認為是“玩一把”?！八饺笋{照學出后，可以自己開著玩了，但越玩越上癮。”她笑著 說，最終她發(fā)現(xiàn)其實不用每次都花錢來玩直升機，只要再多培訓一段時間，她就可以拿到商業(yè)駕照，可以直接找到駕駛員的工作。最終，已經(jīng)30多歲的她決定轉(zhuǎn) 行，從辦公室走出來、走進直升機駕駛室。

　　直升機駕照學習門檻不高

　　“飛行員難考吧？”雖然夏女士順利轉(zhuǎn)行，但是不少人提到飛行員依然覺得遙不可及。一直升機員培訓機構(gòu)負責人表示，通航直升機飛行員的門檻并不高，只要是高中以上學歷，年齡18-55歲，身體健康，無重大疾病都可報名。

　　無獨有偶，音樂老師左翼現(xiàn)在也準備轉(zhuǎn)行做直升機駕駛員。左翼告訴記者，他對比過載客運輸飛行員執(zhí)照，在難度上比直升機駕照難很多。春秋航空人力 資源部招聘處經(jīng)理肖飛告訴記者，運輸飛行員在安全上要求很高，以“養(yǎng)成生”為例，需要經(jīng)過嚴格體檢和高考達到一定分數(shù)，進入有資質(zhì)的民航學院學習4年，畢 業(yè)后要進行250個小時飛行訓練，這些訓練也需要12月以上的時間。據(jù)了解，這些培訓成本僅在學校就超過70萬元。“不過費用都是航空公司出的，因為‘養(yǎng) 成生’都定向培養(yǎng)的，學生只要支付大學學費即可?！毙わw表示，運輸飛行員也有自費培訓獲得飛行資質(zhì)的，所需費用在80萬元左右?？傮w來說，培養(yǎng)一個運輸飛 行員不容易。

　　而通航直升機飛行員就相對容易很多，據(jù)介紹，完成40個小時就可以獲得私照，可自己駕駛飛行，而完成150個小時就能獲得商業(yè)執(zhí)照。

　　理論和實踐飛行相結(jié)合

　　直升機駕駛具體都學些什么？首先就是理論學習。記者近日在若航看到，一間小型多媒體教室，幾名學員和1名教員圍坐在一張桌子四周，老師講課，學生可以隨時提出問題。具體內(nèi)容包括“飛機原理培訓”等課程，讓學員了解直升機的基本構(gòu)造，然后到直升機上觀摩學習。

　　理論課外就是實踐飛行。根據(jù)左翼介紹，他現(xiàn)在學習每周至少飛行4天，天氣情況好的話能飛5天?！叭绻摦a(chǎn)學習的話，速度快的半年能達到150個 小時的要求?！比艉礁呒壐笨偛脜菚载惛嬖V記者，達到飛行時間后便可取得直升機駕駛商照。記者近日在若航直升機機場看到，3架羅賓遜R44直升機不斷起飛降 落。據(jù)工作人員介紹，這是飛行學員在訓練。

[業(yè)內(nèi)]　通航飛行員工資不菲、就業(yè)緊俏

　　“等拿到商照之后，我想工作兩三年后可以把學費掙回來?！弊笠硪呀?jīng)打好了自己的小算盤。據(jù)介紹，直升機駕駛員畢業(yè)之后，可到航空公司或通用航空 公司，也可在飛行院校等任職。在待遇方面，如果應(yīng)聘到航空公司當飛行員，副駕駛員年薪20萬-40萬元，4-5年之后升為機長年薪60萬元以上，而升為機 長教員，年薪可達80萬元以上。

　　若航集團董事長呂勇認為，直升機飛行人員的缺乏是制約中國直升機發(fā)展的最大瓶頸之一。呂勇算了一筆賬，目前單架直升機需要3名飛行員，而現(xiàn)在粗 略統(tǒng)計，國內(nèi)有700架左右的通航直升機，但是駕駛員也只有七八百人?！坝捎谕ê街鄙龣C行業(yè)起步晚，成熟的機長更是稀缺。”根據(jù)呂勇了解到的情況，目前中 國70%以上的直升機飛行員在56歲以上，而新生力量又沒有出現(xiàn)。“以前招的飛行員不是部隊退役的就是民航學校培養(yǎng)的，連系統(tǒng)內(nèi)的需求都滿足不了。最近幾 年才開始有社會力量培養(yǎng)直升機飛行員?！倍鵀榱苏袛埲瞬牛艉酱舜翁貏e推出了“半價學員”，今年12月底前，交50萬元也可參加飛行商照培訓(原商照飛行 培訓費108萬元)，而條件之一就是學成之后要在若航工作。

　　不過今年以來，由于低空空域管制將要放開的利好消息，想要學習直升機的人數(shù)也在增加。據(jù)呂勇介紹，近一個月以來就有上百人咨詢培訓事宜，比平時增加了幾倍。

　　明年低空開放進一步催熱通航直升機

　　在國外機場，航班下來轉(zhuǎn)乘直升機到達目的地并不新鮮。呂勇表示，相信未來這樣的服務(wù)在國內(nèi)也會實現(xiàn)。

　　據(jù)了解，特別是明年的低空開放預(yù)期將進一步催熱通航產(chǎn)業(yè)。低空空域是指1000米以下的空間，在此空間，一些通用航空發(fā)達的國家和地區(qū)，可開展 各種醫(yī)療救援、搶險救災(zāi)、空中旅游等飛行活動。但在我國，由于飛行審批復(fù)雜嚴苛，低空空域利用度不高，通航發(fā)展也受到很大制約。明年我國低空空域有望分為 報告空域、監(jiān)視空域和管制空域三個部分，在廣大的報告領(lǐng)域，不再需要像以前那樣層層審批，只需要報備即可。