主要課程

　　綜合交通運(yùn)輸概論、鐵路列車運(yùn)行指揮、旅客列車客運(yùn)乘務(wù)、列車服務(wù)、城市軌道交通運(yùn)輸安全與管理、禮儀化妝、鐵路客運(yùn)規(guī)章、鐵路基本安全常識(shí)、旅客運(yùn)輸心理學(xué)、旅游地理、鐵路客運(yùn)英語、客運(yùn)安檢、形體訓(xùn)練、鐵路客運(yùn)班組管理、電工電子常識(shí)、高速動(dòng)車組技術(shù)簡(jiǎn)介等課程。

培養(yǎng)目標(biāo)

　　主要面向鐵道運(yùn)輸管理的生產(chǎn)一線崗位，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的政治素質(zhì)與道德修養(yǎng)，了解旅客心理、熟悉鐵道運(yùn)輸管理規(guī)章制度和組織管理基本知識(shí)，熟練掌握鐵道運(yùn)輸管理的基本知識(shí)和實(shí)際操作技能，熟悉鐵路車輛的常規(guī)操作和日常維護(hù)技術(shù)，具有較強(qiáng)服務(wù)、管理、協(xié)調(diào)和靈活應(yīng)變能力、有一定的英語口語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能為客戶提供高質(zhì)量的鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)服務(wù)并具有務(wù)實(shí)創(chuàng)新精神和終生學(xué)習(xí)能力的技能型人才。

就業(yè)前景

　　中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問題。

　　改革開放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

　　進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。